東京モーターショー2005　二輪車ブースより

　10月19日の水曜日、千葉市の幕張メッセで開催されている「東京モーターショー2005」をプレスとして視察してきた。今回は、“みんながココロに描いてる、くるまのすべてを新提案。”がテーマ。ショー全体の印象としては、前回（平成15年）の環境と性能の両立を志向するというスタンスが、一段と明確になっており、四輪車、二輪車とも、市販が見込まれる新型車や、魅力溢れる燃料電池車や電気自動車、ハイブリット車などが光・音・映像を駆使してＰＲされている。11月６日に閉幕となるが、11月３日までの入場者数は1,182,700人と、集客も100万人の大台を超えたようだ。

　さて、今回は、研究所の二輪担当として、静岡県に関連の深い二輪車メーカー（本田技研工業、ヤマハ発動機、スズキ）の出展状況についてまとめてみる。
　二輪車メーカーとしては、ホンダ技研工業、ヤマハ発動機、スズキ、カワサキという国内４メーカーとともに、海外勢では、人気の高いハーレーダビッドソン（米）やＢＭＷ（独）、ドゥカティ（伊）のほか５社がブースを設けている。
　まず、ホンダのブースでは、新型シャフトドライブやサスペンションを採用したオートマチックスーパースポーツ「Ｅ４‐０１」（photo１）とともに、?型２気筒680ccエンジンを搭載するオートマチックモデル「ＤＮ‐０１」（photo２）が披露された。このモデルは、２タイプのオートマモードに加え、手元のボタンで変速を行う６速マニュアルモードも装備しており、当社では近い将来の市販を目指しているという。
　ヤマハ発動機からは、600ccエンジンと高出力・高効率モーター、電子制御技術を組み合わせたハイブリット車「Ｇｅｎ-Ｒｙｕ」（photo３）や、高級感を演出した全長３メートルのコンセプトカー「ＭＡＸＡＭ３０００」（photo４）が登場。そのほか、インホイールモーターゆえの車体レイアウトの自動度を活かし、車体シルエットを幾通りにも調整できる電動の二輪駆動車「ディノニクス」（photo５）や、「ＨＶ-０１」（ハイブリット車）、「ＦＣ-ｍｅ」（燃料電池車）にも耳目が集まった。また当社では、「ジェネック」と呼ばれる新たな電子制御システムもアピール。電子制御スロットル搭載のスポーツ車「ＹＺＦ-Ｒ６」、電子制御クラッチを装備したツアラー「ＦＪＲ1300ＡＳ」も、アーティスティックな雰囲気のブースに展示されている。
　一方、スズキでは、直列６気筒1,000ccエンジンを極限までコンパクト化して流麗な車体に収めた「ストラトスフィア」（photo６）、自社のスポーツモデルＧＳＸ-Ｒの技術を盛り込み、高性能な足回りで固めたネイキッドモデル「ＧＳＲ４００」（photo７）、新設計のＤＯＨＣ４バルブエンジンと大径タイヤを装着した「スカイウェイブ２５０Ｓ」（photo８）などが公表されている。

　二輪車ブースを概観してみると、国内二輪市場がビックスクーターにけん引されているということもあって、コンセプトカーとしては、スクーターのバリエーションが多かったわけだが、徹底したラグジュアリーの追求、スポーツ走行の重視というような差別化志向が明確に現れている。前述のホンダ「ＤＮ‐０１」は市販化も見据えているとのことだが、今年６月のオートマチック免許の導入も追い風となって、足をそろえて乗るのではなく、またがるタイプのスクーターも、新たなバイクのカテゴリーとして認知される可能性も十分ある。
　こうしたスクーターの進化とともに、環境技術や電子制御技術の進展、あるいは二輪車用エアバック（ホンダが出展）、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）の普及などによる安全性の向上などを通じて、体力的に不安があったり、安全性を重視する中高年層にも、広く楽しんでもらえるモデルがさらに増え、わが国にも、モーターサイクル文化が醸成されることを強く期待したい

投稿者：主任研究員 川島康明｜投稿日：2005年11月04日｜